サスペンション　メンテナンス

- フロントサスペンションのオーバーホール -

フロントサスペンションのO/H行程

	オーバーホール前、作業台にバイクを固定し、これから取り外します。
	これがフロントフォークのみの状態です。歪みがあるフォークは、取り外す時点でわかります。アンダーブラケットとアッパーブラケットの点検も行い、怪しい部分は経験が教えてくれます。
	全て分解したフォークです。ゴールドのパーツは、カートリッジイミレーターです。
	まずはパーツ洗浄をします。洗油洗浄機で１つ１つ丹念に洗います。
	ひどい汚れやインナーチューブの中などは、洗油を噴射して洗浄します。通常は、この後オイルを拭き取り、組み立て作業になります。
	歪みのあるインナーチューブはダイヤルゲージを使い、測定します。
	インナーチューブの表面についた細かい傷なら1000番台のペーパーやすりをかけて修正可能です。旋盤にセットし、回しながら処理していきます。その際、オイル添加剤のEPL社製「PL-220S」を使ってます。以前はサビ取りのためにペーパーがけをしていたのですが、このオイル添加剤には面処理力があり、熱や圧力がかかる金属面と科学反応し、摩擦の発生を抑えることが出来ます。（メーカーの受け売りです）詳しく調べた訳ではないので、細かい違いなどは分かりませんが、これを使って磨くと指触りが非常に滑らかで好感触なので今はこれを重宝して使ってます。
	全てのパーツの洗浄が終わり、組み立て準備が整いました。これらを組み直していきます。
	組み直しの最後に油面調整をします。 SRXなどのスプリング調整機能のない純正サスペンションでも、インナーチューブ内に空気だけの空間を作り、硬さの微調整ができます。ユーザーからの要望があれば好みに合わせて油面の高さを調整します。
	これで組み付け完了！タンクは傷つけると大変なので、外して作業します。
	試乗して最終確認をします。動きの良いサスペンションは走っても気持ち良いです。

	オーバーホール前、作業台にバイクを固定し、これから取り外します。
	これがフロントフォークのみの状態です。歪みがあるフォークは、取り外す時点でわかります。アンダーブラケットとアッパーブラケットの点検も行い、怪しい部分は経験が教えてくれます。
	全て分解したフォークです。ゴールドのパーツは、カートリッジイミレーターです。
	まずはパーツ洗浄をします。洗油洗浄機で１つ１つ丹念に洗います。
	ひどい汚れやインナーチューブの中などは、洗油を噴射して洗浄します。通常は、この後オイルを拭き取り、組み立て作業になります。
	歪みのあるインナーチューブはダイヤルゲージを使い、測定します。
	インナーチューブの表面についた細かい傷なら1000番台のペーパーやすりをかけて修正可能です。旋盤にセットし、回しながら処理していきます。その際、オイル添加剤のEPL社製「PL-220S」を使ってます。以前はサビ取りのためにペーパーがけをしていたのですが、このオイル添加剤には面処理力があり、熱や圧力がかかる金属面と科学反応し、摩擦の発生を抑えることが出来ます。（メーカーの受け売りです）詳しく調べた訳ではないので、細かい違いなどは分かりませんが、これを使って磨くと指触りが非常に滑らかで好感触なので今はこれを重宝して使ってます。
	全てのパーツの洗浄が終わり、組み立て準備が整いました。これらを組み直していきます。
	組み直しの最後に油面調整をします。 SRXなどのスプリング調整機能のない純正サスペンションでも、インナーチューブ内に空気だけの空間を作り、硬さの微調整ができます。ユーザーからの要望があれば好みに合わせて油面の高さを調整します。
	これで組み付け完了！タンクは傷つけると大変なので、外して作業します。
	試乗して最終確認をします。動きの良いサスペンションは走っても気持ち良いです。