サスペンションに使用されているスプリングはコイルスプリングです。コイルスプリングは圧縮力に対して縮み量が比例します。その比例定数がバネ常数で、スプリングレートと呼ばれています。スプリングレートは１ｍｍ縮ませるのに何kg必要であるかということをあらわしており、単位はＫｇ/ｍｍとなります。たとえば９０Ｋｇの荷重をかけ１００ｍｍ縮むと、このスプリングレートは０．９ｋｇ/ｍｍとなります。

★プリロードの働きとスプリングレート
フォークスプリングを交換して、トップキャップを締め込むのに、ギュ−と押し込むように締めます。それがプリロードです。
約２０ｍｍから４０ｍｍの範囲で初期プリロードをお勧めします。
プリロードを２０ｍｍ掛けるということ同じ荷重に対し、変化量を２０ｍｍ縮少することが出来るのです。
又、トータルで４０ｍｍのプリロードを加えるなら、０．１ｋｇ/ｍｍ上のスプリングレートを使用した方が底付きしにくくなるのです。

スプリングレートの選択には、右の表を参考にしてください。
横軸でトータル荷重（ライダー総重量＋バイク重量）を選び、斜線の交わるところがあなたに合ったスプリングレートです。


図を参考にしても良いのですが、もっと詳しい話を聞きたい人は是非ハヤシカスタムまでご来店ください。

あなたの車両、使用、に合ったスプリングをアドバイス、選択させていただきます。(アドバイスだけでも歓迎です。)

ダンパーには２つのタイプがあります。
オリフィス（オイル通路）タイプと、バルブを持ったピストンタイプがあります。一般にオイル通路タイプをダンパーロッドタイプ、バルブを持ったピストンタイプをカートリッジと呼んでいます。

この２つのダンパーはそれぞれの減衰力特性が異なり、カートリッジタイプの方が細かな路面の変化や乗車状況も変化に対応する追従性が優れています。

こんな感じに取り付きます。（＾−＾）

※画像はRECETECHのカートリッジイミレーター（既廃盤）

ノーマルバルブ以上のオイル通路を確保し、低速から高速まで出来る限りの幅を持たせたセッティングを可能にします。

付属のシム（薄い金属板）によって減衰力の発生を加減できるため、車両・ライダーウエイト・用途に応じて最適なチューニングを楽しむことが出来ます。

　リバウンド（伸び）減衰力は、衝撃によって縮んだフォークがその反力により伸びようとする力を沈静化する役目があります。

特にストリートモデルにはオフモデルに比べてその機能が簡素化された物が多く、是非ともゴールドバルブと合わせて装着をお奨めします。